Trottinettes électriques : pourquoi sont-elles interdites en France ?

Depuis septembre 2023, la location de trottinettes électriques en libre-service est proscrite à Paris, à la suite d’un vote consultatif inédit. Ce choix, adopté dans une grande capitale européenne, contraste avec la tolérance observée dans d’autres grandes villes françaises.

Les réglementations nationales continuent pourtant d’autoriser l’usage privé, encadré par des règles strictes sur la circulation et l’âge minimum. Ces distinctions soulèvent des interrogations sur l’efficacité et la cohérence des mesures prises à différents niveaux.

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Comprendre l’essor et les usages des trottinettes électriques en France

Dans la rue, difficile d’ignorer la déferlante des trottinettes électriques. Ces engins de déplacement personnel motorisés ont trouvé leur place dans le quotidien urbain, séduisant par leur format compact, leur maniabilité et la promesse d’un transport sans émissions polluantes. Si elles connaissent un tel succès, c’est d’abord grâce à leur efficacité : rapides, abordables, pratiques, elles bousculent les codes du déplacement court.

Ce mode de micromobilité s’est imposé comme une solution crédible face à l’encombrement automobile et à la lenteur des transports en commun. Salariés pressés, étudiants en mouvement constant, touristes curieux : toutes les générations et tous les profils s’y retrouvent. L’arrivée des services de location en libre-service, notamment dans les plus grandes villes, a servi de catalyseur. En 2022, les plateformes ont enregistré des millions de trajets, confirmant que la trottinette n’est plus un simple gadget.

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Mais limiter l’usage de ces trottinettes électriques aux grandes métropoles serait une erreur. On les aperçoit sur les axes périurbains, parfois même à la campagne. Preuve que la mobilité individuelle, flexible et rapide séduit bien au-delà du périphérique. Ce nouvel art de se déplacer attire pour sa liberté, la facilité à éviter les bouchons comme le casse-tête du stationnement.

Cette montée en puissance n’a pas été sans conséquences. Sur les trottoirs, la cohabitation avec les piétons s’est rapidement tendue. Partager l’espace public n’a rien d’anodin : la question de la sécurité a vite dominé les débats, poussant les villes à repenser la place de ces nouveaux véhicules dans leur organisation.

Pourquoi certaines villes ont-elles choisi d’interdire les trottinettes électriques ?

La multiplication des trottinettes électriques n’a pas été sans générer des tensions dans l’espace public. Paris, jadis précurseur en matière de service de location, a finalement mis un terme à l’expérience en 2023. Les raisons sont claires : cohabitation chaotique avec les piétons sur les trottoirs, incivilités fréquentes, sentiment de désordre généralisé. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : entre 2019 et 2022, les accidents impliquant ces engins de déplacement personnel motorisés ont augmenté de 189 % à Paris, selon la préfecture de police.

Face à ce constat, la réglementation s’est révélée trop lente à s’adapter. Dépôts sauvages, excès de vitesse, non-respect des passages piétons : les problèmes se sont accumulés. Les élus locaux, soucieux de préserver la sécurité et la tranquillité de leurs administrés, ont pris des mesures variées. À Lyon, Marseille ou Montpellier, chaque ville a ajusté sa stratégie, oscillant entre tolérance et fermeté.

Voici quelques exemples concrets des décisions prises :

• Paris a supprimé les trottinettes électriques en libre-service à la rentrée 2023, suite à une large consultation populaire et pour redonner la priorité aux piétons sur les trottoirs.
• Nice a instauré des zones d’interdiction totale, notamment près des écoles et des marchés, pour protéger les plus vulnérables.

Ceux qui défendent l’interdiction dénoncent le manque de contrôle et la difficulté à responsabiliser les utilisateurs. Entre l’aspiration à une micromobilité respectueuse de l’environnement et l’exigence de sécurité dans l’espace public, la tension ne faiblit pas. Les villes expérimentent, tâtonnent, cherchent encore la formule qui conviendra à tous.

Ce que dit la loi : cadre réglementaire et sanctions en vigueur

La réglementation trottinette électrique en France est désormais stricte et détaillée. Depuis 2019, le code de la route encadre l’utilisation de ces engins de déplacement personnel motorisés avec précision. La vitesse maximale autorisée : 25 km/h, pas plus. Au-delà, la trottinette change de catégorie et se voit soumise à des règles bien plus contraignantes, comme un cyclomoteur.

Les pistes cyclables sont la voie recommandée. Si elles manquent, la chaussée est tolérée uniquement sur les routes limitées à 50 km/h. Rouler sur les trottoirs reste interdit, sauf dérogation municipale stricte et à condition de circuler lentement, sans gêner les piétons.

Côté âge, la loi fixe le seuil à 12 ans pour piloter une trottinette électrique. Le casque est fortement conseillé et devient obligatoire pour les moins de 12 ans. Les équipements ne sont pas optionnels : avertisseur sonore, feux, dispositifs réfléchissants s’imposent à tous. Il faut aussi souscrire une responsabilité civile, sous peine d’ennuis majeurs en cas de collision ou de dégâts. Circuler sans assurance trottinette peut coûter très cher.

Les sanctions sont claires et appliquées :

• 135 € d’amende pour rouler sur un trottoir non autorisé ;
• 35 € si les équipements obligatoires manquent à l’appel ;
• jusqu’à 1500 € d’amende pour toute modification technique visant à augmenter la vitesse maximale.

Ce cadre légal vise à responsabiliser chaque usager et à limiter les dérives. Les contrôles se multiplient, particulièrement dans les grandes villes où le partage de la voirie reste sous tension.

Débats et perspectives : vers un avenir plus encadré ou une disparition progressive ?

Sur le terrain, la réglementation trottinette électrique cristallise les débats. Les élus locaux, sous la pression des riverains, jonglent entre mesures restrictives et la tentation d’une interdiction pure et simple. Paris, pionnière des trottinettes électriques en libre-service, a fait machine arrière : location stoppée, retour à une circulation plus confidentielle, et priorité au respect du code de la route.

Les discussions restent vives. Certains défendent les vertus de la micromobilité pour fluidifier les déplacements et désengorger les transports collectifs. D’autres, parmi les associations de piétons ou les collectifs de quartier, dénoncent l’anarchie sur les trottoirs, la vitesse excessive et le stationnement désordonné. La sécurité occupe toutes les pensées : le nombre d’accidents grimpe, la cohabitation avec les autres usagers de la route demeure difficile, et trop d’utilisateurs négligent le casque ou l’assurance.

Pour répondre à ces défis, les municipalités diversifient les initiatives : campagnes d’information, contrôles renforcés, création de nouvelles aires de stationnement, adaptation de la voirie. Les opérateurs de trottinettes service misent sur des innovations comme le bridage automatique de la vitesse, la géolocalisation ou le contrôle à distance, dans l’espoir de rassurer les élus et de convaincre les plus réticents.

L’avenir de la trottinette électrique en France se joue désormais sur un fil : renforcer la réglementation pour garantir la sécurité, sans pour autant freiner l’innovation. Les prochains mois seront déterminants. Entre exigences citoyennes, pressions politiques et évolutions technologiques, la place de ces engins dans nos villes reste à inventer.